4月9日，梅赛德斯-奔驰集团在官网发布2026年第一季度销量报告。数据显示，该集团第一季度全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车业务全球销量为41.94万辆，同比下降6%。 乍看之下，全球销量的小幅下滑似乎尚在可控范围内。但真正引发市场关注的，是那张中国市场的成绩单——一季度销量仅为11.16万辆，同比暴跌27%，直逼三成。这个跌幅，几乎是全球平均水平的四倍有余。 在欧洲，奔驰延续了上季度的增长态势，区域销量达15.84万辆，同比增长7%。其中德国市场表现尤为亮眼，增长9%。受全新电动CLA驱动，欧洲纯电动车型销量增长34%，德国市场更是高达36%。 据奔驰官方4月9日在官网发布的2026年第一季度销量报告，该公司对一季度在中国市场销量下滑给出了明确解释，车宇世界认为，核心可以概括为以下几点。 第一，将2026年定义为“过渡之年”。奔驰官方在销量报告中明确提出，2026年是奔驰在中国市场的“过渡之年”。这一表述意味着奔驰内部将今年的在华业务定位为承前启后的关键调整期，市场表现波动在预期之内。 第二，销量下滑的主因是入门级车型换代空窗。奔驰在官方声明中明确指出，“主因是公司主动调整、在换代前逐步停产现有车型，尤其集中在入门级产品线”。从产品层级来看，一季度奔驰高端车型销量下滑幅度最小，仅为5%；核心车型下滑6%；而入门级车型下滑7%，在各板块中跌幅最大，这与官方解释高度吻合。 第三，超高端细分市场仍保持领先地位。尽管整体销量承压，奔驰在售价100万元以上的豪华车细分市场中，市场份额与用户认可度持续稳居前列。奔驰在官方声明中也专门强调，“尽管如此，奔驰仍稳固保持100万元以上豪华车细分市场的领先地位”。 此外，奔驰还披露，一季度全球纯电动车型销量稳健增长9%，其中欧洲市场纯电车型销量增长34%，德国市场增长36%，受全新电动CLA驱动效果明显。 显然，总的来看，奔驰官方给出的解释逻辑是：一季度销量下滑是主动调整的结果，而非被动失守。公司选择在换代窗口期主动减产停产老款入门级产品，为后续基于全新电动架构的新车型铺路，同时依靠超高端产品维持品牌护城河。至于这是否能说服市场，仍有待后续销量数据验证。 面对压力，BBA都在行动。2026年伊始，宝马率先宣布对31款车型调整零售指导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔驰也通过经销商端对部分车型的建议零售价进行了10%左右的下调；奥迪则对部分车型释放了限时优惠。 然而，“终端促销”的效力或许正在递减——价格越（参数丨图片）降，消费者可能越观望；优惠越大，品牌溢价也可能存在缩水的可能性。 宝马也在加快电动化步伐，计划于2026年推出新世代i3及专为中国市场打造的新世代iX3长轴距版。相比之下，奔驰在这方面的步伐相对滞后。 根据奔驰公布的计划，2026年二季度起，奔驰将迎来史上规模最大的产品及技术攻势，并于年内引入超15款全新和改款产品，同时围绕“油电同智”战略，全面提升全线产品的智能化配置。 其中，全新梅赛德斯-奔驰长轴距纯电GLC将在北京车展期间迎来全球首秀，首次采用与S级同源的底盘科技以及品牌最前沿的智能座舱与辅助驾驶科技。 在智能化领域，奔驰2026年将为所有MB.OS系统车型推送多次OTA升级，未来12至18个月内，AI智能座舱与第一梯队领航辅助驾驶系统将覆盖全系。 从这个层面来讲，奔驰的2026年产品攻势形容可能正从“稳健防守”转向“主动进攻”-。2月，奔驰还与Momenta签署谅解备忘录，深化智能驾驶领域的本土合作。 然而，当中国本土品牌正在以“月”为单位快速迭代产品、以“用户思维”重构豪华体验时，奔驰这样的百年品牌能否在“过渡之年”完成真正意义上的转身，或许将直接决定它在全球最大汽车市场的未来走向。 在此，车宇世界希望奔驰通过调整和优化，不断获得更好的销量和发展前景。最后，本文涉及到的相关数据来源于车企官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方数据为准。 本文为车宇世界原创文章，总第13068期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
